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山东5年内不批新港口放下GDP包袱练内功错位发展

发布时间:2020-03-03 20:02:45 阅读: 来源:诱饵盒厂家

山东沿海港口越建越多,在支持当地经济发展的同时,也暴露出重复建设和同质化竞争的弊端。最近,山东省政府发布《促进海运业健康发展的实施意见》,决定五年内不再规划沿海新港区,保持适度发展速度和合理规模,努力实现由“港航大省”向成都牛皮癣专科医院“港航强省”跨越。

据山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》报道,威海港“胶东海运”集装箱码头堆场,货车来往穿梭,吊车紧张作业,一派繁忙。中韩自贸协定正式生效三个月来,威海港胶东海运公司吞吐量大幅增加,新购置了500个标准箱。威海胶东国际集装箱海运有限公司总经理张进武告诉记者:“2016年第一季度,我们集装箱吞吐量的增长幅度,是去年同期的28.6%。”

增长更得益于威海港与烟台港的航线合作。原来,两家港口仅仅相距47海里,可航线却各自垄断,威海港发往韩国的客滚船,只有每周一、三、五三个航班一条航线,烟台也只有周二、四、日三个航班一条航线。今年一月开始,双方港口达成协议,共享对方航线。张进武表示:“就会形成一个天天班的新的模式,第二就是,我们的箱子,不需要第二次重复报关。”

从“抢位”争斗到“抱团”发展,目前,山东沿海港口万吨级以上泊位有270个,拥有青岛、日照、烟台3个超3亿吨大港,联合作战势在必行。

山东省社科院国际经济研究所所长李广杰认为:“它是交通物流行业供给侧改革的一个重要体现,要加强一个顶层设计,从体制机制上,来解决港口之间的利益的合理划分。”

烟台港以一条海岸线的“西进战略”为引领,投资潍坊寿光港,租赁东营港码头,合作滨州港,形成分工明确、功能互补的港口群,建立起贯通省内西部港口的“海上巴士”。

李广杰说:“港口资源的整合,目的就是在于促进港口之间形成合理分工,功能有所差异,来实现港口之间的协调发展。”

不再规划新港区,眼睛向内强基础。在日照港,100万吨筒仓项目正在紧张施工,年底建成后,港区仓储能力将超过260万吨,居中国沿海港口第一位,全力打造国际粮油物流中心。威海港今年要深挖航道,扩建码头,把眼光投向更广阔的内贸市场。“营口-威海-泉州-广州新沙”航线开通,打通中兰州哪里治银屑病好国沿海北上南下航线,威海中韩贸易桥头堡的地位更加巩固。

威海青威集装箱码头有限公司副总经理接铭伟认为:“这个干线船的开通,意味着现在身份的转变,成为了内贸的干线港口。”

新闻短评:放下GDP这个大包袱

港口建设投资大,见效快,对GDP拉动大,为了政绩好看,曾经是你抢我夺的香饽饽。经济新常态下,山东当机立断,五年不再规划沿海新港区,而是组建联合舰队,优势互补闯市场。转变观念出思路,放下包袱,才能轻装前行,港口建设从点到网, GDP数据暂时可能会受影响,但海域环境得到保护,近海污染降低,现有港口实力增强、效益提升,1+1大于2,这正是经济发展方式转变的鲜活实践。(山东台 卞文阳)

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